土壤固化剂 专业改善路基稳定剂

卓能达SCA-2型土壤固化剂 

一、产品简介： 

 土壤固化剂是一种新型的高科技环境友好型筑路材料，将其作用于土壤后，其中多种有效成分与空气中相应气体相互作用，发生一系列复杂的物理和化学变化，使原本松散的土壤颗粒形成结构紧密的整体，从而提高了强度和密实度，提高了道路的承载力。并且，使用该产品后固化的土壤具有良好的斥水性和抗冻融性，从经济、技术、环境和施工方式上都具有良好的可操作性。

 1、产品用途 

以土壤作为主要原料，可以替代河沙、石料、二灰碎石等传统筑路材料；可用于**道路、高速公路、厂区道路、小区道路、人行道、乡村公路、机场跑道的路基和各种建筑场地的地基处理，也可用于夯土墙、考古挖掘及其他需要稳固土质之场所。

 2、理化特点 

物理状态：液体溶于水 

储运条件：可以长期储存和正常条件下运输 

危险处理：切勿吞食和吸入，不慎进入眼睛立即用大量清水冲洗并送医

毒性：无毒、无害、无腐蚀、无污染 

燃点：不燃烧 

二、产品性能 

1、 提高道路性能 提高抗压强度：可提高土壤的密实度，可将工地现场的任何土壤处理成坚实耐久的柔性路基，从而使路面具有**强的承载能力。 提高水稳定性：使土壤由亲水性变为斥水性，因此它对土壤的固化是*性的，经土壤固化剂处理过的固化土具有较好的水稳定性。 提高冻稳定性：因固化土良好的防水性能，从而大大提高了其抗冻融性，抗冻性能较好。 提高综合质量：经过土壤固化剂处理过的土壤，其强度、密实度、回弹模量、弯沉值、CBR、剪切强度等都达到并**过了路基材料的验收标准，从而延长道路的使用寿命。

 2、 降低筑路成本 固化土取代了大量的传统路面基层材料，而原料土分布广泛可就地取材且价格低廉，从而大大降低了筑路成本。与传统的路面基层相比同比降低成本20％-40％。且就地取材，不需增加昂贵的换土费用，从而节约大量的运输和人工成本。

 3、 节能降耗 有利环保 

目前，传统筑路材料如石料、河沙等被严格限制开采，**筑路材料日趋短缺，筑路成本逐年提高。土壤固化剂无毒、无害、无污染，对周边农田水利设施及环境没有影响。

 三、用法与用量 

1.一般要求： 石灰应采用生石灰或消石灰粉，消石灰中不得含有未消解的生石灰颗粒；水泥宜用普通硅酸盐水泥，水泥标号不得低于325号，要求初凝期为4小时以上，终凝期为6小时左右；固化剂为卓能达SCA-2型土壤固化剂；水采用无污染水（牲畜可饮用水）。 施工厚度：压实厚度每层以 15 cm到25cm为宜。 压实度：根据设计要求，但不得低于90%。 施工应避免雨季，且气温**5℃。

 2 配比方法： 根据设计强度要求和室内试验进行混合料配比，一般情况下： 水泥的掺量不小于6%； 生石灰粉掺量不小于4%。 上述掺料任选其一，双料共掺效果更佳。 固化剂推荐用量为每立方土5公斤左右，用9倍干净水稀释；或结合土壤湿度，通过试验确定合理的稀释倍数。 对**物质过高的土壤可增加2%石灰进行处理。 3. 施工组织与作业段划分 应用土壤固化剂固化路基（或地基）土壤，大面积施工时必须在符合室内试验指标的前提下先铺筑试验路段，在试验路段的基础上实施全面施工。施工应采用流水作业法，使每道工序紧密衔接。土壤固化剂路基（或地基）土施工时，每*水作业段的长度或铺筑面积，应经技术、经济比较合理确定。并综合考虑下列因素： 固化土的凝结时间及较大凝结延迟时间 施工方法、施工机械效率与数量 喷洒车容积与数量 施工季节与气候 操作熟练程度与管理水平 作业段宽度与作业环境条件 

4.路拌法施工工艺 

4.1 测量放线 为保证路基有效压实度和边坡的稳定，在放路基边线时应使两侧边线各宽出20 cm-40 cm为宜。测量技术员精确放出水准测量线，确定纵横断面的标高，并按设计高程在侧钎上做好标记，在进行水准高程控制时应考虑到松铺系数。 

4.2备土整平 根据施工阶段所需的土方量拉入施工段路床，按测定的高度和宽度进行大致整平，整平方法一般采用人工配合推土机。

 4.3 喷洒固化剂、湿拌 推荐每立方土使用3-5公斤固化剂，用9倍干净水稀释(或结合当地土壤含湿量采用合理倍数稀释)。将计算出来的补水量和固化剂一并倒入洒水车并充分搅拌均匀，均匀地洒在作业段内。喷洒土壤固化剂水溶液时，宜采用压力式洒水车或喷管式洒水车，喷洒应均匀，中途不得停车。较好分两次喷洒，**先喷洒50%，用机械拌合不得少于两遍，再喷洒50%拌合两遍，喷洒*二遍时，要注意补充**边喷洒过少部位，达到拌合颜色一致为止，此量根据施工现场环境确定。

 4.4 闷料（限于夯土墙施工） 混合料拌合均匀后即可进行闷料，闷料时间为：沙土6小时左右，粘土10小时左右，但不**过1天。针对土块处理好、松散性好、*拌合的土壤可免除此环节，如施工工期宽松，较好适当闷料。 

4.5 摊布水泥或石灰粉 首先将水泥或生石灰粉用量进行计算，推荐添加水泥量为土壤重量的6%（含沙量大酌情增加），生石灰粉为土壤重量的4%（含沙量大酌情增加）。将施工路段划成若干个方格，每个方格按计算的水泥袋数堆放水泥，进行摊布：在摊布时应派专职施工人员控制每一个方格内的水泥数量，保证厚度和宽度，表面应没有空白的位置，也没有水泥过分集中的位置。平面力求平整。摊料过程中，应将**尺寸颗粒及其他杂物捡除。 

4.6 再拌合 测定混合料的含水率，确定是否还需补水，用稳定土路拌机（或农用旋耕机）再拌和。确定拌合深度，由两侧拌向中心，并达到固化底层。每次拌和应有重叠和翻透，不得漏拌，不切割下层，但底层和上层之间不得留有未拌合的“素土”夹层，直到拌和均匀，达到较佳含水率为止。检查拌和效果，表面颜色要均匀一致，不能有灰条、灰团、花面、麻面等现象，没有粗细颗粒“窝”，没有素土夹层，且水分合适、均匀。在公路的中心线及左右用人工挖掘至地层面，检查是否拌透和拌和的均匀程度，每个施工段上至少5处。对局部严重拌和不均匀的，影响质量的，应采取补拌措施。一般情况拌和3—4遍，施工时视情况再定。

 4.7 固化土初压、整平 混合料拌合均匀后，要立即用推土机初步排压，人工挂线精确整平，再用平地机进行整型。整平过程中，对于局部低洼处，应用齿耙将其表层厚度耙松5 cm以上，并用新拌的混合料进行找补整平，整平时切忌在光滑的平面上进行薄层找补。

 4.8 碾压 整型后，应在较佳含水量时压实，要根据路宽、压路机轮距的不同，制定相应的碾压方案。通常采用l8T-22T振动压路机，先静压一遍再对固化土层进行压实作业。具体碾压时，应本着“先轻后重，先慢后快，先两边后中间，先静压后振动”的原则，速度控制头两遍应是低速，1. 5km/h -1. 7km/h为宜，以后可用2.0km/h-2. 5km/h的碾压速度。 碾压采用纵向进退式，压路机横向轮迹一般要求重叠二分之一轮宽，后轮必须**过两段的接缝处，后轮压完固化土面全宽时，即为一遍。碾压过程中固化土的表面应始终保持潮湿，如表层水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮、剪切推移现象，应及时翻开重新拌合。注意：如使用水泥，整个施工过程从水泥摊布到碾压必须在水泥终凝期内完成。

 4.9 养生及交通管制 固化土层每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即中断交通，开始养生，养生时间为一周。 养生方法有： a）洒水养生，要求路面保持湿润，避免过湿过干或忽湿忽干，养生期不少于7天。 b）覆盖塑料薄膜养生，要求用土埝纵横向封实住。 c）乳化沥青做下封层养生，条件为基层的面层为沥青层。 d）上土养生：条件为上层继续施工固化土层。 

5. 厂拌法施工